Voku Nin Hodiaŭ!

Kio estas la Avantaĝoj de Varia Valva Tempiga Sistemo?

Ekde la apero de la motoro, homoj ne ĉesis plibonigi lin, kaj ni ankaŭ vidis generaciojn de novaj motoroj kun diversaj delokiĝoj de granda ĝis malgranda. Kun la pliiĝo de veturiloj, ni komencis teruran energian krizon. , Petrolo, ne-renovigebla rimedo, estas malrapide elĉerpita de nia ĉiutaga elfosado. Kiel samtempulo, ni ne konsideras energiajn problemojn aŭ rezervas iujn rimedojn por la sekva generacio. Kun niaj inĝenieraj klopodoj, ni disvolvis novan specon de ŝparado de energio kaj alportis pli da ŝparado de teknologioj. Hodiaŭ veturila motora valva provizanto dividos kun vi la avantaĝojn de la varia valva tempa sistemo.

 

Aldone al la akcelilo kaj turbino (aŭ mekanika pliiĝo), la komponentoj kiuj influas la aeron en la cilindro inkludas valvojn.

Ĝenerale parolante, la varia valvo inkluzivas plurajn malsamajn specojn de variabloj: varia tempigo ĉe la eniga flanko, varia levo ĉe la eniga flanko, varia tempigo ĉe la ellasila flanko kaj varia levo ĉe la ellasila flanko. Iuj motoroj havas nur unu el ili, kaj iuj motoroj havas plurajn da ili samtempe. Sekve, la "varia konsumado" teknologio de malsamaj motoroj ne nepre samas laŭ strukturo.

La principo de varia valvtempigo

La funkcia principo de kvartakta benzina motoro, kiun ni konas. La kvar laboraj batoj de suĉado, premo, laboro, elĉerpiĝo kaj la kontinua cikla laboro de la motoro havas neapartigeblan efikon sur la malferma kaj ferma tempo de la akcelilo. Ĉiuj scias, ke la valvo estas pelata de la krankoŝafto de la motoro tra la kamŝafto, kaj la valvtempigo dependas de la rotacia angulo de la kamŝafto. Sur ordinara motoro, la malferma kaj ferma tempo de la admira valvo kaj ellas-valvo estas fiksitaj. Ĉi tiu fiksa tempigo malfacilas konsideri la laborajn postulojn de la motoro je malsamaj rapidoj. Ni volas igi la motoron atingi pli altan Efikecon Kutime ni modifas la α-inklinan angulon de la kamŝafto por ŝanĝi la malferman kaj ferman tempon de la akcelilo por atingi la plej rapidan labortempon por generi pli grandan kinetan energion. Nun ni havas varian valvan tempon por solvi ĉi tion pli facile. Teknologio.

5fc5fece9fb56

 

Varia valva tempa teknologio estas simpla strukturo kaj malmultekosta mekanisma sistemo en la tuta varia valva tempa teknologio. Ĝi uzas hidraŭlikajn kaj ilarajn transmisiomekanismojn por dinamike agordi valvtempadon laŭ la bezonoj de la motoro. Varia valva tempo ne povas ŝanĝi la daŭron de valva malfermo, sed povas nur regi la tempon de malfermo aŭ fermo de la valvo anticipe. Samtempe ĝi ne povas regi la aperturon de valvo kiel varia kamŝafto, do ĝi havas limigitan efikon al plibonigo de la agado de la motoro.

 

Laŭ varia valvtempigo, la motoro HONDA havas certan antaŭecon. Kiam la motoro funkcias kun malalta ŝarĝo, la malgranda piŝto estas en la originala pozicio, kaj la tri baskuloj estas disigitaj. La ĉefkamerao kaj la sekundara ŝafto puŝas respektive la ĉefan baskulon kaj la sekundaran baskulon. Kontrolu la malfermon kaj fermon de la du enirvalvoj, la valva levado malpli, la situacio similas al ordinara motoro. Kvankam la meza ŝafto ankaŭ puŝas la mezan baskulon, ĉar la baskuloj estas disigitaj, la aliaj du baskuloj ne estas regataj de ĝi, do la malferma kaj ferma stato de la valvo ne influos.

 

Sed kiam la motoro atingas certan rapidan rapidon (ekzemple, kiam la sporta aŭto Honda S2000 atingas 5500 rpm je 3500 rpm), la komputilo instrukcios la elektrovalvon aktivigi la hidraŭlikan sistemon kaj puŝi la malgrandan piŝton en la baskulo al faru, ke la tri baskuloj estu ŝlositaj en unu korpon kaj kune pelataj de la meza ŝafto. Ĉar la meza kamo estas pli alta ol la aliaj kamoj kaj havas pli grandan levadon. Veturila partoj motora valvo estas longedaŭra kaj la leviĝo ankaŭ pliiĝas. Kiam la motora rapideco falas al certa aro de malaltaj rapidoj, la hidraŭlika premo en la baskulo ankaŭ malpliiĝas, la piŝto revenas al sia originala pozicio sub la ago de la revenanta risorto, kaj la tri baskuloj disiĝas.

 

Tiel vi povas regi vian konsumon de brulaĵo je malaltaj rapidoj, kaj samtempe plenumi viajn bezonojn por kreskanta potenco kiam la motoro rapidas. La tuta VTEC-sistemo estas regata de la ĉefa komputilo de la motoro (ECU). La EKUO ricevas kaj prilaboras la parametrojn de la motorsensiloj (inkluzive rapidecon, enpreman premon, veturilan rapidon, akvan temperaturon, ktp.), Eligas respondajn kontrolajn signalojn, kaj ĝustigas la baskulan piŝtan hidraŭlikan sistemon per solenoidaj valvoj Por ke la motoro estu kontrolata de malsamaj kamoj kun malsamaj rapidoj, kiu influas la malfermon kaj tempon de la enira valvo. Por produkti la potencon, kiun vi plej esperas akiri.

 


Afiŝotempo: 28-jan-2021